牛顺网配资捷途X70L抢先试：15万级SUV的“CDC电磁悬架”竟然这么香！

车主必读 9 月 15 日北京报道（记者许甜）我们大多数家庭用户在选购一辆新车的时候，预算在 10-15 万区间，同时对大空间、空间灵活性、以及越级的高配置有核心诉求，并且因家庭成员多，经常还有多人出行或露营等需求。在以上各项统统被满足的前提下，价格还得亲民。这就非常考验一个车企的造车底蕴和内在实力了。

近期我就试驾到了这样一款特色鲜明，非常适合家用的新车型，捷途 X70L。初次体验后，我可以肯定的告诉大家，它真的是一个性价比非常高、产品力也很强的，值得大多数家庭用户纳入考量的“实力派”新选择。

我们本次试驾主要为场地科目试驾体验，能更直观的感受捷途 X70L 的 CDC 电磁悬挂系统和动力性能。本次试驾车辆是 2.0T 本本，287kW 的最大功率和 390N · m 的峰值扭矩匹配爱信 8AT 变速箱，起步加速轻快有力。当然也提供 1.5T 版本选择。体验项目包括连续减速带测试、飞坡测试、波浪路、鹅卵石路，以及麋鹿测试、0-100km 加速 / 刹停等等。

先来简单概括本次试驾感受：2.0T 动力输出线性充沛，加速平缓，制动不点头，大弯道侧倾控制得体，CDC 电磁悬架过滤细碎颠簸非常给力，还有 2820mm 轴距带来宽敞空间及豪华内饰，可以说捷途 X70L 以“技术平权”理念定义了何为真正的“高性价比 SUV ”。

首先要肯定还是这套 15 万级配备的 CDC 电磁悬挂系统，也是 X70L 的最大亮点之一。比如在连续减速带测试中，就非常检验悬架对短促、高强度冲击的过滤能力，而 CDC 则可通过快速调节阻尼，减少车身弹跳和震动传递至车内。看这幅图，就是过连续减速带时我坐在后排画完的，X70L 的线条完全没有跑出边框外，可见它在应对突发颠簸时成员的舒适性和稳定性也是很强的。

飞坡测试中，考验的是就悬架在剧烈冲击下的支撑性与缓冲能力。因为落地瞬间车身承受巨大载荷，CDC 需快速切换至硬阻尼状态抑制车身过度下沉，同时避免刚性冲。这是现场拍下的落地后车身姿态，车身略有下沉但属于正常范围，说明它在极限工况下的车身动态控制是比较厉害的。

当然还有波浪路、鹅卵石路测试等等，CDC 加持可极大减少“坐船感”，降低车内震动噪音，都证明它的反应速度和稳定都是非常优秀的。这套电磁悬架系统提供了舒适、标准、运动三种模式可选。通过 5 个车身姿态传感器和 4 个智能电磁阀，可实现每秒 100 次的阻尼调节，应对不同路况游刃有余。不得不说，15 万级 SUV 的 CDC 电磁悬架是“真香”！

接下来就是动力性能测试项目，麋鹿测试和 0-100km 加速 / 刹停。它的麋鹿测试成绩在 79km/h，表现突出，主要是依靠 CDC 会瞬间增加侧倾方向的阻尼，抑制车身倾斜，提升轮胎接地性，凸显出了其对操控安全性的支撑作用。

0-100km 加速 / 刹停测试同样表现过硬。加速时，CDC 通过硬阻尼抑制车身 “抬头”，减少动力损耗；刹车时，抑制 “点头” 现象，提升制动稳定性。其在直线动态中对车身姿态的控制能力，也间接优化加速效率和制动安全性。

最后给大家聊聊“国产小揽胜”的静态体验。捷途 X70L 采用 “云峰设计语言”的家族式设计。前脸动态涟漪格栅配以 J 字型头灯和贯穿式 LED 灯带以及 T 字形尾灯，形成 JT 的品牌字母呼应，远看颇有路虎揽胜的气场。车身侧面线条硬朗，4810mm 车长和 2820mm 轴距为车内空间打下基础。

坐进车内，15.6 英寸向日葵屏令人眼前一亮。这款屏幕可左右偏转 10 度，方便主驾查看导航或副驾追剧。系统搭载高通骁龙 8155 芯片和 TOUR OS 3.0 系统，操作流畅度令人满意。支持 AI 语音助手，融合豆包大模型，能实现连续多指令对话，控制空调、导航等功能响应迅速。旗舰车型还配有 12 扬声器伯牙之音音响系统，支持 7.1 声道，提供沉浸式听觉体验。50 瓦手机无线快充让移动设备快速恢复电量。

座椅提供 5 座和 2+3+2 的 7 座两种布局。7 座版第二排支持前后滑动和靠背角度调节，最大可调至 131 度，接近半躺姿势。二排还有配有电动按键，进出三排更方便。同时三排也支持靠背调节，告别坐小板凳的尴尬。更重要的是，车内多出配有三排座椅的电动调节按键，无论从二排处还是后备箱内，都可以一键操作三排布局，非常的便利和人性化。